纯视觉决策，为高阶智驾卸背负？
中国汽车商场的竞争压力，正在几何式的倍增。
从车企咫尺推新车的速率，就可见一斑，畴昔两个月傍边的时辰里，就有50款傍边的新能源居品投放商场，很昭着，国内新能源车市，正在资历着密集的新车攻势。
这些新能源新车，带来的价钱，也可谓是惊喜不时，其中乐谈L60无疑是关切度最高的居品。在Baas租电板格式下，这款中型纯电SUV的售价只消14.99万元，天然后续还需要每个月固定的支付租电板的用度，但购车时抄底的一次性支付价钱，照旧让这款新车迅速走红，蔚来官方更是不失机机的文书，乐谈L60一经“爆单”。
在乐谈L60之前，还有另外一款自主新能源居品官宣过“卖爆”了。小鹏汽车第二品牌MONA推出首款车型M03，售价11.98万-15.58万元。小鹏汽车官宣的数据是，MONA M03上市52分钟大定冲破10000辆，上市48小时大定超30000辆，为了保MONA M03的录用，小鹏还文书，在10天内扩产了2次。
以上两款热点新车的定位不同，售价也有相比大的差距，但最近却常常会被放在全部，来佐证一个道理：高阶智驾商场正在抓续下探，何况车企终了智驾的本事道路，再次发生偏移，纯视觉决策卷土重来，又成为了行业热点。天然，纯视觉决策表面上的资本更低，这也和大家咫尺皆在“卷”价钱的行业近况，酿成了呼应。
纯视觉阵营，抓续发力
极越算是国内最早一批松手激光雷达决策，转向纯视觉决策的典型代表。
四肢吉温和百度配合的名堂，背靠汽车和科技两个行业的巨头企业，极越汽车不错说是先天上风显豁，资金和本事储备皆很到位，在第一款车型上，就资历了早期的激光雷达决策向最终定稿纯视觉决策的漂泊。
在极越汽车看来，纯视觉决策是难度极大，上限也极高的自动驾驶本事决策。极越 CEO 夏一平曾示意，永久而言，纯视觉在系统资本、迭代速率、数据闭环，以致向端到端发展方面，皆具备上风。是以极越就相比激进得把激光雷达决策pass掉了。
极越成为全球第二家(第一家是特斯拉)，国内第一家选定纯视觉决策的车企。然而不得不说的是，在旧年10月底极越首款车型极越01认真上市的时候，国内智驾鸿沟依旧是唯激光雷达论的行业行情，重激光雷达，依旧被国内主流新能源企业视作是起义特斯拉 FSD高阶智驾系统的必由之路。
短短一年不到的时辰里，风向就澈底变了。
盖世汽车商量院统计的信息走漏，行业内一经有多个品牌推出纯视觉决策。极越汽车的ASD决策以外，华为带来了ADS SE(乾崑智驾的基础版)、卓驭(原大疆车载)带来了成行平台、蔚来乐谈推出了OSD，再加上小鹏汽车行将推出的AI鹰眼视觉决策和广汽集团将在2026年量产的GARCIA，以及鉴智机器东谈主、商汤绝影、文远知行等智驾系统供应商带来的纯视觉决策，一个全新的“纯视觉江湖”，正在变得越来越波浪壮阔。
咫尺，华为的纯视觉智驾决策ADS SE基础版，一经最初在新款问界M7 PRO、深蓝L07上搭载，后续还将在深蓝S07、智界S7 PRO等车型上陆续搭载。蔚来乐谈的纯视觉道路也一经运用在乐谈L60上，卓驭的成行平台上则是“走下来”了宝骏云朵和宝骏云海等车型，其中宝骏云海一经初步具备端到端功能。小鹏的MONA M03也被视作是搭载纯视觉决策的一款车型，顶配版车型搭载了小鹏XNGP系统，靠两颗英伟达 Drive Orin芯片带来的智驾算力和双目次像头，可终了城市扶植驾驶。此外，在行将上市的小鹏P7+上，将认真搭载小鹏全新的AI鹰眼视觉决策。盖世汽车商量院以为，面前的国内智驾玩家们，有选拔向纯视觉道路发展的趋势。究其原因，大模子+端到端算法本事的抓续转变是中枢驱能源，此外，越来越“卷”的商场近况，也在倒逼大家不得不选拔资本更低的智驾决策。
纯视觉的优颓势，皆很显豁
资本更低是无庸赘述的上风。
以宝骏云海为例，天然有不雅点以为这款车标配的悲悼行车功能，还不行算是“正规”的城市NOA，但10万元的起售价，照旧让大家一辞同轨的将其视作是高阶智驾功能抓续商场下探的典型代表。
只不外10万元级标配高阶智驾的“噱头”，竟莫得为云海迅速掀开商场，只可说宝骏品牌低端的形象，确乎一经是其居品和商场抓续进取的不小破损了。此外，唯有32TOPS的硬件算力，也会让一些潜客担忧这款车实在的智驾性能。
但通过云海这款车，咱们照旧能很直不雅的感受到，高阶智驾面前普及的力度。盖世汽车整理的销量数据走漏，2024年前8个月，国内标配高阶智驾功能的车型(不错选配的车型不在该统计之列)累计销量接近百万辆(提升93万辆)，较之旧年同期增长了147.9%。不错权衡，跟着资本更低的纯视觉决策更快的量产上量，后续国内高阶智驾商场的鸿沟，省略率还能保抓更高速率的增长。
重新回到纯视觉决策上风分析的话题上，盖世汽车商量院指出，纯视觉决策的中枢上风是传感器依赖度低，较之重激光雷达+毫米波雷达的决策，举座资本低许多，以更好的性价比终了智驾功能。但纯视觉决策的颓势其实也不小，这套决策严重依赖算法的抓续迭代和海量高质料数据的抓续驱动，同期对超算中默算力和基础方法的条目也相配高，这些皆是腾贵的隐酿资本。极越之前就曾公布过一组数据，每周进行一次纯视觉决策的迭代、历练，就需破耗2000万-3000万元。
此外，不少车企或智驾供应商选拔纯视觉决策，也有在智驾方面终了高下两头“两条腿”步辇儿的磋议。
比如说华为把乾崑智驾永别出基础版和高阶版，基础版选定纯视觉道路，不错依靠低资本的上风向下斥地商场，高阶版块则增多激光雷达，陆续信守高端商场。
蔚来汽车的情况也肖似，乐谈和蔚来两个品牌，分别走纯视觉和激光雷达道路，不错在智驾鸿沟就作念出显豁的品牌永别，乐谈的到来，助力蔚来汽车把商场下探到了20万元级，更关节的是，在与外部竞争敌手的交锋中，乐谈的首款车型乐谈L60也不落下风。较之一样选定纯视觉道路的特斯拉Model Y，乐谈L60的起售价低廉了4.3万元，较之搭载了激光雷达的竞争敌手们，如极氪7X、小鹏G6等，乐谈L60在智驾方面也不错抗衡。盖世汽车商量院以为，较之竞争敌手，乐谈L60的上风是购车门槛更低，补能体系更完善，且在智驾和座舱方面，也不存在太显豁的短板。是以这款新车刚上市订单就爆了，用蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌的话说，这个车咫尺的商场反应绝顶激烈，订单远超预期，近期的主要任务是连忙把产能提上来。
很昭着，纯视觉道路的商场后劲，十分可不雅。
此外，行业内还有不雅点指出，纯视觉道路和咫尺大火的端到端办法不错更好的无缝连系。端到端架构的本事底座是让AI领有类东谈主想维，纯视觉道路的初志则是通过录像头扶植或者说代替东谈主眼作念出判断，亦然通过算法终了对东谈主类视觉的师法，二者之间底层的科技树，是精采邻接的。
天然，业内也有质疑之声，主要即是因为咫尺业内对纯视觉的办法，并莫得绝顶了了的斡旋步伐，到什么过程才算是实在的纯视觉道路，还莫得泰斗的界定。咫尺来看，车企中特斯拉作念的最极致，不仅无谓激光雷达，毫米波雷达和超声波雷达也莫得搭载，实在作念到了不依赖传感器的纯视觉。而一众国内车企的纯视觉道路，昭着还不够澈底，咫尺是把不搭载激光雷达和纯视觉划了等号，但毫米波雷达和超声波雷达，车上宽绰照旧挂了一大串。
单纯从本事练习度的角度看，国内车企步子稍慢倒也无可厚非，毕竟特斯拉在2021年就启动押注纯视觉决策，大宽绰的国内品牌，是最近一两年才启动逐步转型，视觉算法的练习，还需要时辰蓄积。
改日实在需要顾虑的是，纯视觉道路之于更高等别的智能驾驶，究竟是不是个伪命题。高出L2级之后，短缺激光雷达感知精度的纯视觉道路还能否走的通，需要所有行业共同尽力并给出谜底。(盖世汽车 南杨)